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  根据国家铁路局铁道统计公报,2015年全国铁路固定资产投资完成8238亿元,投产新线公里。全国铁路营业里程达到12.1万公里,比上年增长8.2%,其中高铁营业里程超过1.9万公里,比上年增长15.46%。由于我国幅员辽阔,东西部经济十分不平衡,重点节假日的人口流动为世界之最。2017年春运选用铁路方式的乘客中,乘坐动车组的占51.4%,创历史新高。高铁以其高速、舒适等特点,承载着越来越多的客运需求随着人民水平的提高和经济能力的上升,未来对高铁的需求还会再增加。

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  我国地域辽阔、人口众多,高速铁路是最适用的大众化交通运输设施之一。据***《中长期铁路网规划》,我国将在2020年前完成4纵4横客运专线以及长三角、珠三角、环渤海经济带的城际轨道交通系统建设。届时客运专线万公里以上,北京、上海、郑州、武汉、广州、重庆、成都等中心城市,与临近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。

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  由于东西部发展不平衡,西部的发展一直比较缓慢,国家也因此提出西部大开发的战略布局,集中优势的人力、物力、财力,助推西部的发展,相继修建了成渝,兰渝、渝贵高铁、贵广高铁等。重庆作为西部唯一直辖市,城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段,以重庆为中心,重庆-上海、重庆-福州、重庆-北京、重庆城区-厦门、重庆-南京、重庆-杭州等等形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网,运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。近年来,重庆市地铁交通线号线号线的开通,使重庆将向国际化城市标准更迈进一步,屇时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升,高层次专业应用人才的需求量也将源源不断的增加。

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  我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设中的高速铁路有1万多公里。据2017年印发的《铁路“十三五”发展规划》,十三五期末高铁里程半达3万公里,2030年形成“八纵八横”高铁格局中,基本连接省会城市和50万人口以上大中城市,实现相邻大中城市14小时交通圈,城市群内2052小时交通圈。在链接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。因此,今后几年,铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,到2020年,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,其中至少需要增加50000多名乘务岗位。

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